動力電池行業(yè)的市場機會稍縱即逝，每一家企業(yè)都需要前瞻性的、精準的產(chǎn)能布局。
2023年初，新能源車市終端銷量驟減，動力電池行業(yè)陷入到低潮期，產(chǎn)能多，訂單少，開工率都很慘淡。當(dāng)時少有人發(fā)現(xiàn)，被稱為“落后技術(shù)”的增程車型和混動車型，即將成為拉動新能源車滲透率的主力。
隨后，增混車型銷量開始爆發(fā)，整個2023年，國內(nèi)純電車型銷量增幅僅為24.6%，而增混車型銷量同比增長達到了59.5%。
到了2024年，極氪、智己、小鵬、埃安、阿維塔等，幾乎所有曾經(jīng)專注于純電車型的車企，都開始布局增混產(chǎn)品的開發(fā)。
提前布局增混產(chǎn)品的電池企業(yè)也迎來收獲期，裝機量飛速上漲，蜂巢能源便是其中之一。憑借先發(fā)優(yōu)勢，蜂巢能源在2024年四季度開始，訂單爆滿，動力電池裝機量連續(xù)數(shù)月位居國內(nèi)第5名。
然而，隨著越來越多的電池企業(yè)入局增混賽道，電池產(chǎn)品開始愈發(fā)多樣，競爭再次激烈。保證既有市場份額的同時，如何找到新的增量市場，成為了蜂巢能源面臨的問題，也是每一家電池企業(yè)都面臨的問題。
這一問題的答案，或許是越野賽道。
近兩年來，長城、比亞迪、奇瑞、吉利、東風(fēng)、長安、北汽等車企紛紛推出新能源越野車型，不管是性能還是配置，亦或是價格，新能源越野車型都在成為新的競爭焦點。
無論是動力性能、智駕功能，還是經(jīng)濟性，新能源越野都要比傳統(tǒng)越野更加出色，既能兼具越野的能力，同時也還能具備城市通勤的平順性。
車企嗅到了這一市場需求，新車不斷上市，對應(yīng)到動力電池企業(yè)來說，這也是新的增長機會。隨著新能源越野車市場的不斷擴大，這一領(lǐng)域?qū)⒊蔀閯恿﹄姵匦袠I(yè)新的競技場。
越野車型爆發(fā)前夜，動力電池再現(xiàn)增長極
新能源的浪潮席卷了汽車行業(yè)的每一個角落，每一個細分車型，都逃不過電動化的命運，這是革命，也是機會。越野賽道也正在經(jīng)歷一場顛覆性的變革。
在三電系統(tǒng)的加持下，新能源越野車型加速更快、爬坡更強、動力輸出更平穩(wěn)。再加上智能駕駛技術(shù)的上車，也讓越野車型在城市路況上更加從容，在市場終端的銷量迅速攀升。
在近兩年的產(chǎn)品上看，從猛士917、深藍G318、奇瑞ICAR 03，到經(jīng)典的長城哈弗與坦克品牌等系列車型，新能源越野的市場不斷擴大。
數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，中國市場硬派越野SUV及相關(guān)新品多達33款，總計銷量達到55.5萬輛，同比增長110.1%，遠超汽車市場的整體增速。
為了在競爭中脫穎而出，各個車企的定價策略也非常靈活，新能源越野的價格不斷下探。
以奇瑞旗下iCAR品牌為例，該品牌定位年輕人群，首款車型ICAR03起售價僅要10.98萬元，市場銷量增長非常迅速。12月，ICAR品牌銷量10340輛，2024年累計銷量65964輛，全部為越野車。
當(dāng)然，銷量最為可觀，市場競爭力最強的依舊是長城旗下坦克品牌。
在剛剛結(jié)束的2024年，長城汽車在中國越野市場市占率達65%。坦克品牌全年銷量23.1萬輛，同比增長42%。其中，新能源車型銷量10.73萬輛，在整體銷量中的占比達46%。截至目前，坦克品牌累計銷量已超60萬輛。
總的來說，越野車型正在成為汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型過程中，又一個即將爆發(fā)的細分賽道。這也將給動力電池企業(yè)帶來新的機會，對車市需求非常敏感的蜂巢能源已經(jīng)瞄準了這塊市場。
蜂巢能源董事長楊紅新在接受采訪時曾表示，“我們通過這兩年跟客戶的合作，我們覺得越野車的電池可以成為一個新的品類，但以前并沒有電池公司為這個領(lǐng)域打造專屬電池。”
因此，蜂巢能源最新的目標是，成為越野賽道的專家和領(lǐng)導(dǎo)者。
截至目前，蜂巢能源在越野市場已經(jīng)為坦克、哈弗、猛龍等多款車型提供高安全、高性能的越野電池。在2025年第一天上市的坦克500Hi4-Z，蜂巢能源也是其獨家電池供應(yīng)商。
坦克500Hi4-Z搭載了蜂巢能源為其專門開發(fā)的越野增混電池，整包電量高達59.05KWh，純電續(xù)航超過200公里，快充性能達到3C，30-80%充電時間僅需15分鐘。
此外該電池包還具備全溫域高功率的優(yōu)勢，可以在-40℃-60℃范圍內(nèi)正常充放電，滿足全地域、全工況的使用需求。
開始押注越野賽道的蜂巢能源，向來以差異化競爭而聞名。
不管是短刀電池、熱復(fù)合飛疊，還是提前押注增混市場，蜂巢能源一直有著清晰的差異化競爭策略。正是這樣的策略，讓蜂巢能源成立短短數(shù)年，就迅速擠進中國新能源汽車動力電池市場TOP5。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，蜂巢能源在國內(nèi)市場裝機量2.34GWh，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長23.16%，同比增長68.35%。
如今的動力電池行業(yè)，同質(zhì)化競爭嚴重，價格戰(zhàn)、降本戰(zhàn)讓全產(chǎn)業(yè)鏈叫苦不迭，尋找到新的增長機會，是每一個電池企業(yè)都在追尋的目標。蜂巢能源再次向前探索越野市場，是動力電池行業(yè)新的藍海，也正是蜂巢能源最擅長的技術(shù)方向。
打造越野專屬電池，蜂巢能源的技術(shù)實力
事實上，越野車型專用動力電池系統(tǒng)的開發(fā)難度要遠高于普通城市用車。
從應(yīng)用場景來看，越野車路況涵蓋山地、沙漠、雪地、泥地等復(fù)合場景，這對動力電池的密封性，扭轉(zhuǎn)剛度，防水性能等都提出了更高的要求。
不僅如此，為了在越野場景中表現(xiàn)更為出色，電池包還要擁有更高的能量密度，才能有更強的動力性能。
因此，開發(fā)一款越野專屬電池系統(tǒng)，不是一件容易的事情，電池企業(yè)與車企要做大量的試驗，遠超極限工況的測試，才能將一款電池包在越野車型上搭載使用。
蜂巢能源顯然已經(jīng)經(jīng)驗十足，坦克500Hi4-Z的越野增混電池已經(jīng)證明了蜂巢能源的技術(shù)實力。
為了讓這款電池包能量密度更高，電芯性能更出色，蜂巢能源使用了其最擅長的疊片工藝。
與卷繞工藝相比，疊片工藝的極片為層疊結(jié)構(gòu)，不存在卷繞工藝的“C角”問題，可以充分利用電芯內(nèi)部的邊角空間，單位體積的容量更高，可以讓能量密度可以提高約5%。
此外，通過自研高壓中鎳材料體系，保證能量密度的同時，電芯熱失控溫度大幅降低，再配合蜂巢能源專門的打造的大面水冷系統(tǒng)，讓電池包在大功率充放電下，仍能保證熱量可控，即便是最極限的工況下，電池包放電功率達到最大，也能確保安全滿分。
對于越野車型經(jīng)常穿越復(fù)雜地形這一問題，蜂巢能源研發(fā)了堡壘結(jié)構(gòu)設(shè)計的電池系統(tǒng)。
在橫向上，這一系統(tǒng)使用邊梁強化 雙層結(jié)構(gòu)，將扭轉(zhuǎn)剛度提升到32000Nm/deg，是一般電池包的3倍以上；在縱向維度，PACK設(shè)計采用了縱向8層安全防護，復(fù)雜工況下能保護電池包應(yīng)對各種沖擊；在側(cè)向維度，電芯側(cè)向還設(shè)置四層防護，極大減輕了側(cè)向碰撞造成的擠壓變形風(fēng)險。
這些設(shè)計讓坦克500Hi4-Z的電池系統(tǒng)，在各種極端工況下都能表現(xiàn)出色。
具體到實驗中，在模擬整車碰撞、翻滾等系列安全性能測試中，該電池包的模擬碰撞強度是行業(yè)標準的3倍；電池包底部可承受1000J沖擊，是行業(yè)標準的6倍；在1米水深中靜置48小時后，電池內(nèi)部也無水進入，各項功能正常，是行業(yè)標準（IP67）的96倍。
這些數(shù)據(jù)都直觀的展示了蜂巢能源在打造越野專屬電池上的技術(shù)實力。
當(dāng)然，即便是電池包出現(xiàn)熱失控的情況，蜂巢能源在電芯間使用了新型航空級氣凝膠分隔，銅/鋁排也都使用了耐高溫材料包裹，保證1000℃高溫下不熔穿，最大程度避免短路風(fēng)險。再加上電池包上殼體使用的耐高溫復(fù)合材料，可實現(xiàn)整包24h不起火。
這一電池包是蜂巢能源首款越野專屬產(chǎn)品，這意味著蜂巢能源已經(jīng)率先完成越野車型專屬動力電池的研發(fā)和量產(chǎn)布局。
據(jù)蜂巢能源透露，公司今年四季度越野車型動力電池訂單量已經(jīng)達到2.24GWh，公司預(yù)計四季度越野車型動力電池將交付1.98GWh。
2025年，新能源車市的競爭將更加激烈，在保證既有份額的同時，如何找到新的細分領(lǐng)域，在存量中挖掘增量，在紅海中尋找藍海，考驗著每一家動力電池企業(yè)。
率先布局，就能率先完成產(chǎn)品測試與開發(fā)，在細分賽道爆發(fā)初期就能有相關(guān)產(chǎn)能落地，獲得先發(fā)優(yōu)勢。蜂巢能源在插混市場便是如此，在越野賽道，蜂巢能源也將繼續(xù)復(fù)制奇跡。
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