8月8日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心（http://www.dpac.org.cn）正式發布十代雅閣召回公告。
公告中指出，雅閣1.5T發動機上的中冷器在空氣流速設計上出了問題，在高溫高濕的環境下，可能會在中冷器內部產生冷凝水，極端情況下會使發動機進入保護模式，導致行駛中加速受限。加速受限，簡單來說就是之前部分十代雅閣1.5T車主們反映的失速問題。
失速這個情況，可能之前很少人碰到，但小編卻曾在自己的車上（非本田）真真實實地經歷過。說實話，第一次碰到失速，作為老司機的小編確實慌了，因為一個1噸多、速度非常快的大鐵塊不受控制，而且是在超車的情況下出現這種問題，真的非常危險。
一臺發動機正常運轉，離不開空氣、電、燃料這三個最最基本的要素。我的車失速的問題就出現在油上，確切地說是出現在噴油量上，因為我的氧傳感器中毒了。中毒之后的氧傳感器會影響它對尾氣中氧含量的監控，讓ECU收到不準確的空燃比數據，導致車子亂噴油。對于十代雅閣1.5T車型在前段時間爆出的失速情況，我的第一反應就是推測是不是氧傳感器出了問題。
我的第二種不成熟的推測，就是ECU，也就是三要素中的電。曾經遇到過一個加裝氙燈的小車子，在高速上嚴重失速。后來經過排查，推測應該是這套氙燈上的鎮流器離ECU太近，影響了ECU工作。這個結果說實話，當時我就覺得挺扯的，可是車主把鎮流器盡量遠離ECU以后，至今也沒發生過失速的問題。嗯，看來鎮流器有點厲害的亞子。
回過頭來，再看正式的召回公告，排出了油和電的問題，官方發現罪魁禍首就出現在空氣上。
老司機都知道，水是不能進到發動機燃燒室的，不然就會像雨季那些二次點火的車一樣，連桿直接頂彎了。
這還算輕的，小編還見過直接彎成90°的…
可是，作為一個資深汽車愛好者，你應該知道世上有種讓水主動噴進發動機燃燒室的水噴射系統。
水噴射系統普遍用于賽道，比如WRC的賽車。而在民用車上，原廠就使用這項技術的車型可能就只用寶馬M4 GTS了。寶馬M4 GTS上搭載著博世提供的水噴射系統，它的主要作用就是降低氣缸內的溫度，減少發動機爆震的幾率，提高發動機效率。這個思路很巧妙，理論上確實可行。不過要讓發動機保持正常工作，則需要水噴射系統將水充分霧化，不影響汽油的正常燃燒。
而從原理上來說，十代雅閣在中冷器內部“意外”出現的冷凝水，應該和你家空調排出的水差不多，屬于不可控的產物。
因為，中冷器就是一個類似于“空調”的部件，負責降低進氣溫度。畢竟空氣剛從“熱情”的渦輪增壓器那邊過來，需要讓它冷卻下來再進入氣缸，提高發動機效率。如果在下圖畫圈的位置有冷凝水出現，那么它就會在沒有霧化成微小顆粒的情況下直接吸入到燃燒室內與汽油混合，導致汽油無法點燃，對應的氣缸出現缺火情況。
值得一提的是，根據車主的投訴，小編發現失速的情況主要集中在今年6、7月份的下雨天，符合召回公告中“高溫高濕”的氣候環境。從事件發生到正式召回，廣汽本田這次的動作很快，不到兩個月就召回了，并一下子召回了222674輛雅閣1.5T車型，所以企業的誠意還是值得肯定的。
關于這次召回的后續維修效果，我們也將持續關注。
